النيتروجين في إطاراتك: ما الذي يفعله وما الذي لا يفعله

ما هي تعبئة النيتروجين

الهواء المضغوط العادي يحتوي أصلاً على نحو 78% من النيتروجين. والباقي معظمه أكسجين، إضافة إلى بعض بخار الماء. تستخدم تعبئة النيتروجين مولّداً أو أسطوانة لتوفير غاز معظمه نيتروجين، بكمية أقل بكثير من الأكسجين والرطوبة. تحمل سياراتنا مصدر نيتروجين إلى جانب ضاغط الهواء، فنستطيع التعبئة في المكان خلال أي زيارة.

الإطارات المعبأة بالنيتروجين تُميَّز عادةً بأغطية صمامات خضراء، ما يساعد الشخص التالي الذي ينفخها على معرفة ما بداخلها.

الفوائد الحقيقية

• فقدان أبطأ للضغط. جزيئات النيتروجين تمر عبر مطاط الإطار أبطأ قليلاً من الأكسجين، فيفقد الإطار المعبأ بالنيتروجين ضغطه بشكل أكثر تدرجاً. وهذا يعني وقتاً أقل من القيادة بضغط ناقص بين الفحوصات.
• رطوبة أقل داخل الإطار. الغاز الجاف يعني بخار ماء أقل، ما قد يساعد على تقليل تآكل الجنوط الحديد وصمامات حساسات TPMS مع الوقت.
• ضغط أكثر ثباتاً قليلاً. مع رطوبة أقل في الداخل، يتغير الضغط بشكل أقل عشوائية بقليل مع تسخّن الإطار وتبرّده.

ما الذي لا يفعله النيتروجين

هنا تحديداً يبالغ كلام البيع في الغالب. يتصرف النيتروجين تقريباً مثل الهواء تماماً حين يسخن. الإطار المعبأ بالنيتروجين في موقف بدبي في السابعة صباحاً سيرتفع ضغطه بشكل ملحوظ بحلول منتصف العصر على شارع الخيل، تماماً كما يحدث للإطار المعبأ بالهواء. كما أن النيتروجين لا:

• يسدّ البنشر أو يبطئ تسريباً من مسمار أو صمام أو حافة تالفة.
• يجعل الإطار محصّناً من الانفجار. فنقص الهواء والحمولة الزائدة والعمر هي ما يسبب الانفجار، والنيتروجين لا يغيّر شيئاً من ذلك.
• يحقق وفراً كبيراً في الوقود بمفرده. أي وفر يأتي من الحفاظ على الضغط عند مستواه الصحيح، وهو ما تحققه أيضاً الفحوصات المنتظمة بالهواء.
• يلغي الحاجة إلى فحص الضغط. القاعدة تبقى كل أسبوعين والإطارات باردة.

النيتروجين مقابل الهواء باختصار

لمن يكون مناسباً

النيتروجين أكثر فائدة للسائقين الذين لا يفحصون الضغط بالقدر الكافي، لأنه يمنحهم هامشاً إضافياً بسيطاً بين الفحوصات. وهو أيضاً خيار معقول للسيارات التي تبقى متوقفة لفترات طويلة، مثل سيارة 4x4 لعطلات نهاية الأسبوع أو سيارة متوقفة أثناء سفر صاحبها في الصيف، إذ تحافظ الإطارات على ضغطها أفضل قليلاً والسيارة متوقفة. أما للسيارة اليومية التي يفحص صاحبها الضغط كل أسبوعين، فالفرق صغير.

عند تركيب إطارات جديدة لدينا، نعبئها بالنيتروجين دون مقابل، فالسؤال لا يُطرح فعلياً إلا للإطارات الحالية. وبسعر 10 دراهم للإطار، فهو رخيص بما يكفي لتجربته إن كنت فضولياً.

النيتروجين وصيف الإمارات

الصيف هو الوقت الذي يُروَّج فيه للنيتروجين بقوة، غالباً مع وعد بأنه يُبقي الإطارات باردة. وهذا غير صحيح. يرتفع الضغط في أي إطار بنحو 1 psi لكل 5 °C، أياً كان الغاز بداخله، وأسطح الطرق في يوليو وأغسطس تصبح أشد حرارة بكثير من الهواء. والنصيحة العملية واحدة للاثنين: اضبط الضغط والإطارات باردة، في الصباح الباكر، وفق القيمة المدوّنة على ملصق الباب، ولا تُخرج الهواء أبداً من إطار ساخن لأن القراءة تبدو مرتفعة. إخراج الضغط من إطار ساخن يتركه ناقص الهواء بعد أن يبرد، ونقص الهواء هو ما يولّد حرارة خطيرة على سرعات الطرق السريعة.

إعادة التعبئة والخلط

خلط النيتروجين والهواء آمن تماماً. إذا كان ضغط إطار معبأ بالنيتروجين منخفضاً وكان الخيار الوحيد هو خط الهواء في محطة الوقود، فاستخدمه: الضغط الصحيح أهم بكثير من نوع الغاز. ستفقد جزءاً من فائدة النيتروجين، ويمكن استعادتها في زيارتك التالية. ولمعرفة الضغط الصحيح والإطارات باردة حسب نوع السيارة، بما في ذلك إعدادات الصيف والصحراء، استخدم دليل ضغط الإطارات، أو احجز فحص ضغط الإطارات في موقعك.

إذا ظل إطار معبأ بالنيتروجين يفقد ضغطه، فالغاز ليس المشكلة. هناك تسريب بطيء يجب العثور عليه، وعادةً ما يكون مسماراً أو صماماً متآكلاً أو جلدة حساس TPMS تالفة. تغطي خدمة إصلاح البنشر ذلك من 80 درهماً.